Le Moteur C11 développe une puissance brute nominale maximale (SAE J1995) de 261 kW (350 ch) à 1 800 tr/min avec un couple de 1 384 N·m (1 024 lb/ft). L'association d'une forte cylindrée et d'un couple élevé permet à la RM300 de se déplacer dans les conditions les plus difficiles.

Le circuit d'injecteur-pompe électronique à commande hydraulique (MEUI) associe la grande technicité d'un système de commande électronique à la simplicité de l'injection électronique et commande mécanique directe.

Le circuit MEUI excelle dans sa capacité à contrôler la pression d'injection sur toute la plage de vitesse de fonctionnement du moteur. Grâce à ces fonctionnalités, le Moteur C11 contrôle parfaitement le calage, la durée et la pression de l'injection.

L'alimentation en carburant à injection multiple implique un haut niveau de précision. Le contrôle précis du cycle de combustion permet d'abaisser les températures dans la chambre de combustion, de réduire les émissions polluantes et d'optimiser la combustion du carburant ; le rendement par litre de carburant s'en trouve ainsi amélioré.

Le bloc-cylindres est un monobloc en fonte grise. Il présente un nervurage important, gage de robustesse, ainsi que des cloisons solides garantissant rigidité et résistance lors de la rotation du vilebrequin. Cette nouvelle conception contribue à augmenter les taux de compression et la puissance volumique du moteur. L'incorporation de points de raccordement de joints toriques à filet droit réduit la perte d'huile moteur et de liquides.

Les cylindres haute pression combinés à des tolérances étroitement contrôlées garantissent une haute efficacité de la consommation de carburant, la diminution des fuites de gaz et la réduction des émissions.

Un seul arbre à cames en tête simple est entraîné par un distributeur situé du côté du volant du moteur. Le positionnement du distributeur à cames côté volant réduit considérablement les bruits et les vibrations. Pour réduire l'usure, un amortisseur pendulaire est monté sur l'avant de l'arbre à cames. Ces deux caractéristiques contribuent à la grande longévité de ce moteur.

L'entretien et la réparation sont simplifiés grâce aux fonctions de surveillance des fonctions clés et de mémorisation des indicateurs critiques. Des fonctionnalités de diagnostic électroniques de pointe sont disponibles grâce à l'appareil électronique ET Cat.

Le système de refroidissement d'admission air-air à turbocompresseur fournit également une puissance élevée avec un temps de réponse amélioré tout en maintenant de faibles températures d'échappement pour un fonctionnement continu prolongé.

Le refroidissement d'admission permet de maintenir les températures de l'air d'admission à un niveau bas ; conjointement avec les composants de la chambre de combustion à tolérance serrée, il optimise le rendement énergétique et diminue les émissions. Le nouveau turbocompresseur, avec culasse à flux croisés unique, entraînement arrière et arbre à cames en tête simple, ainsi qu'un collecteur d'admission plus efficace permettent de considérablement améliorer le débit d'air. Cette conception permet d'améliorer sensiblement le rendement tout en réduisant les émissions.

Le module de commande électronique ADEM A4 gère l'alimentation en carburant, la synchronisation des soupapes et le débit d'air de façon à garantir un rendement optimal par litre de carburant consommé. Le module de commande offre une cartographie souple de l'injection qui autorise des réponses rapides du moteur lorsque les besoins de l'application varient. Il surveille l'état du moteur et de la machine tout en garantissant un rendement optimal du moteur.

La plate-forme coulissante à assistance hydraulique permet au conducteur de se placer de manière optimale pour avoir une bonne visibilité latérale de la machine. Il est possible d'accéder à la plate-forme des deux côtés.

Le siège confortable et robuste du conducteur dispose de réglages de profondeur avant/arrière, de hauteur d'assise, de rigidité de la suspension et d'accoudoirs relevables. La console de commande latérale du siège pivote sur sept positions pour une plus grande commodité.

Les commandes sont intelligemment situées pour être utilisées d'une seule main depuis le siège. Le levier de translation avec verrouillage de position centrale permet d'avancer et de reculer en variant la vitesse de la machine.

La colonne de direction réglable est télescopique et peut s'incliner pour un plus grand confort.

Instruments clairs composés d'indicateurs de pression d'huile moteur, de température du liquide de refroidissement moteur, de température de l'huile hydraulique, de tension du système de charge et de niveau de carburant.

Les grandes jauges analogiques affichent la vitesse au sol, le régime moteur, le compteur d'entretien et les codes d'anomalie.

La centrale de surveillance électronique surveille en continu les signaux d'entrée des capteurs et contacteurs des différents circuits de la machine pour alerter le conducteur en cas de problème.

Un contacteur de sélection de la régulation de charge permet de commander la vitesse de translation manuellement ou automatiquement par le biais du module de commande électronique.

La commande standard de direction par les roues arrière permet au conducteur de placer les roues arrière comme il le souhaite pour manœuvrer dans les espaces limités. La direction automatique à quatre modes en option inclut une marche en crabe et coordonnée.

La cabine montée sur silentblocs est pressurisée pour éliminer les bruits, la poussière et tout élément pouvant nuire au confort.

La cabine inclut : siège en tissu rotatif, portes latérales avec serrure, vitres teintées, climatisation, chauffage et dégivreur, essuie-glaces avant et arrière et tapis de sol antibruit.

D'autres agréments sont prévus, comme deux porte-gobelets et une prise 12 volts. La cabine peut également recevoir une radio et inclut un transformateur de puissance, une antenne avec câble, deux haut-parleurs et un logement dans le pavillon pour une radio.

La cabine offre une visibilité exceptionnelle sur le rebord des pneus avant, la chambre de mélange et les deux roues arrière.

Cette technologie très fiable permet d'optimiser la productivité et de simplifier la recherche et l'élimination des pannes.

Les modules de commande électronique (ECM) reçoivent des signaux d'entrée des capteurs des circuits du moteur, du système de translation, de la direction et du rotor. Ils peuvent ainsi surveiller constamment l'état de la machine.

L'autodiagnostic fournit les informations nécessaires à la recherche et l'élimination des pannes et avertit le conducteur des éventuels problèmes.

La commande automatique de charge règle le régime de translation afin que le régime moteur ne tombe pas en dessous de 1 800 tr/min. La machine tourne ainsi toujours à son régime optimal pour une production maximale.

La commande automatique de profondeur de rotor en option offre une qualité et des performances homogènes.

La pompe de transmission fournit un débit équilibré aux moteurs d'entraînement avant à double cylindrée. L'effort de traction est donc supérieur sur terrain mou.

Le circuit de détection de charge est contrôlé par le module de commande électronique. Il adapte la vitesse de translation à la charge subie par le rotor.

Les deux plages de régimes permettent à la machine de fonctionner soit au couple maximal pour faire progresser la machine dans les conditions les plus difficiles soit au régime le plus rapide pour se déplacer simplement sur le site.

Les vitesses à variation infinie de la machine sont déterminées par le levier de translation et le cadran de commande de vitesse.

La soupape de commande de répartiteur fournit un débit d'huile hydraulique égal à chaque moteur d'entraînement pour augmenter l'effort de traction sur terrain glissant.

Système de transmission à deux pompes : une pompe est dédiée à l'entraînement des roues avant et la seconde à l'entraînement des roues arrière.

Meilleur effort de traction pour les sols les plus durs ou les travaux de réhabilitation.

La soupape de commande de répartiteur répartit de manière égale le débit d'huile hydraulique entre chaque roue arrière pour un entraînement quatre roues motrices.

Les moteurs de forte cylindrée et à couple élevé des roues arrière convertissent l'ensemble en une véritable machine à quatre roues motrices.

Les grands pneus arrière avec une large bande de roulement agressive propulsent facilement la machine dans les applications les plus adverses.

La fonction de traction par roues arrière peut être activée à l'aide d'un contacteur sur la console du conducteur lorsque vous avez besoin d'un effort de traction maximum.

L'embrayage à engagement hydraulique, la transmission mécanique de couple élevé et l'essieu moteur permettent un transfert fiable et efficace de la puissance du moteur au rotor. Cette puissance est suffisante pour gérer les coupes les plus difficiles et les mélanges les plus épais.

Les chaînes d'entraînement robustes transmettent la puissance nécessaire, en continu, au rotor. Ces chaînes simples mais extra-robustes résistent à toute rupture.

Trois vitesses de rotor sont prévues pour des performances optimales quels que soit le matériau et la profondeur de découpe. La première vitesse convient principalement à la pulvérisation du matériau. La deuxième et la troisième vitesses peuvent être employées pour les différents passages de mélange et de brassage.

Arbres de transmission de rotor de grande capacité et joints universels sans entretien.

Disque de cisaillement extra-robuste ou, en option, limiteur de couple protégeant les organes d'entraînement du rotor contre les contraintes de torsion et les chocs.

La chambre de mélange permet au rotor de se déplacer de manière indépendante afin que sa capacité augmente avec les découpes profondes. Le matériau est ainsi mieux brassé.

Le rotor au milieu de la machine utilise tout le poids de la machine pour maintenir sa position stable lors des découpes et pour un contrôle homogène de la profondeur.

La capacité de mélange bidirectionnel de la machine augmente son efficacité.

Les grandes barres de défonceuse extra-robustes permettent un dimensionnement uniforme.

La trappe arrière est à réglage hydraulique pour un contrôle optimal de la granulométrie et une plus grande homogénéité du matériau.

La trappe avant à réglage hydraulique en option permet de mieux contrôler la mise aux dimensions en marche arrière.