Moteur C15® Cat doté de la technologie ACERT
Caterpillar assure des performances optimales tout en respectant les normes sur les émissions des moteurs Tier 3 de l'EPA et Niveau IIIa de l'Union européenne. La technologie ACERT réduit les émissions lors de la combustion en utilisant une technologie avancée dans les circuits pneumatique et de carburant, conjointement avec le circuit électronique intégré. Caterpillar répond aux normes antipollution à la source de la combustion, plutôt que de recycler les gaz d'échappement.
Bloc
Le bloc C15 en fonte grise présente un nervurage important à des fins de résistance et un cloisonnement épais à des fins de rigidité et de robustesse. Caterpillar a également remplacé les orifices filetés de tuyaux par des points de raccordement à filet droit avec joint torique, réduisant ainsi le risque de fuites. Cette nouvelle conception contribue à augmenter les taux de compression et la puissance volumique.
Culasse
La nouvelle conception à écoulements croisés achemine l'air directement à travers la culasse, ce qui élimine les coudes et les changements de direction qui gênent l'écoulement. En éliminant cette résistance à l'écoulement, les charges parasites sont réduites étant donné que les besoins en pompage sont moindres. La culasse est un composant monobloc en fonte équipé d'un joint de culasse composite en acier et graphite redessiné qui ferme hermétiquement la chambre de combustion avec des capacités supérieures de rigidité et de résistance à l'usure.
Arbre à cames en tête simple
Un arbre à cames en tête simple est entraîné par des engrenages à l'avant du moteur, ce qui réduit de manière significative le bruit et les vibrations. Caterpillar a également ajouté deux amortisseurs pendulaires, montés à l'avant des arbres à cames pour réduire davantage le bruit et les vibrations.
Pistons, embiellages, chemises de cylindres
La conception et les matériaux des pistons, des bielles et des chemises ont été améliorés pour que ces éléments supportent les pressions supérieures des cylindres et les taux de compression de 18:1 associés à la technologie ACERT, tout en allongeant les intervalles de révision générale. Un piston en acier monobloc, testé sur pulsateur jusqu'à 4 000 psi, est associé à un embiellage robuste pour garantir une longue durée de vie des composants. La jupe en acier du piston augmente sa longévité et entraîne une dilatation thermique réduite, ce qui permet un ajustement plus serré du piston et moins de vibrations de la chemise. La surface globale du piston réduit le frottement et améliore le rendement énergétique. Entièrement repensé, l'embiellage améliore non seulement la lubrification et le refroidissement mais sa fixation au vilebrequin est également plus sûre grâce à l'ajout de deux vis supplémentaires. Les nouveaux coussinets de bielle améliorés sont constitués d'un alliage de cuivre et d'acier régulé et d'un régule en étain au plomb. Ce nouveau procédé métallurgique réduit l'écaillage et offre une meilleure résistance à la fatigue. Les chemises humides, faites de fonte graphitée, présentent d'excellentes caractéristiques de résistance. De plus, les tolérances entre les pistons et les chemises humides ont été resserrées jusqu'à des niveaux sans précédent pour une réduction des fuites de gaz et une plus grande efficacité.
Turbocompresseurs
Le seul turbocompresseur avec limiteur de pression de suralimentation installé sur le Moteur C15 est refroidi par eau pour supporter les arrêts brusques des machines en surchauffe. L'eau refroidit alors les roulements, ce qui empêche leur grippage. Le moteur C15 inclut également une nouvelle volute de turbine et un roulement d'entretoise supplémentaire. L'ajout d'un roulement d'entretoise élimine le besoin de joncs d'arrêt et, par conséquent, rend le système moins complexe et améliore le déplacement de l'arbre. Le turbocompresseur utilise une soufflante en aluminium. Les modifications permettent d'allonger la durée de service du Moteur C15, de réduire les charges d'exploitation et de contribuer à une véritable économie de carburant. La conception fournit également une puissance élevée avec un temps de réponse amélioré tout en maintenant de faibles températures d'échappement pour un fonctionnement continu prolongé. La conception du turbocompresseur avec limiteur de pression améliore la réponse du moteur et le couple maximal, tout en fournissant une plage de pressions de suralimentation plus étendue.
Circuit de carburant MEUI
Le circuit de carburant MEUI Cat associe la grande technicité d'un système de commande électronique à la simplicité de l'injection électronique à commande mécanique directe. Ce circuit commande électroniquement la pression d'injection en détectant le régime moteur et les conditions de charge sur toute la plage de régimes du moteur. Une pompe d'alimentation en carburant basse pression transfère le carburant vers les injecteurs, ce qui augmente ensuite la pression pour vaporiser de très fines particules de carburant dans la chambre de combustion selon une durée et un calage très précis Il en résulte une consommation de carburant optimisée, des émissions réduites et une meilleure réponse du moteur.
Refroidisseurs d'huile
Le moteur 770 est équipé de trois refroidisseurs d'huile : un refroidisseur d'huile moteur monté sur le moteur, un refroidisseur d'huile de transmission/convertisseur de couple monté sur le moteur, et un refroidisseur d'huile de ventilateur hydraulique, de palan et de frein monté à distance. Ces refroidisseurs permettent aux principaux composants d'expulser la chaleur pour maintenir des températures de fonctionnement optimales.
Filtres à carburant
Le moteur C15 est équipé de deux filtres à carburant. Le filtre primaire est monté sur la machine, il comporte un séparateur eau/huile et une pompe d'amorçage électrique. La pompe électrique facilite l'amorçage et permet un meilleur contrôle de la contamination qu'avec une unité manuelle. Le filtre à carburant secondaire est également monté sur la machine et comporte un contacteur qui contrôle les changements de pression et avertit le conducteur des chutes de pression.
Commande de moteur à gestion évoluée ADEM A4
Le module de commande électronique ADEM A4 offre une cartographie souple de l'injection qui autorise des réponses rapides du moteur lorsque les besoins de l'application varient.
Radiateur modulaire nouvelle génération (NGMR)
Le nouveau circuit de refroidissement modulaire d'une conception de faisceau pour débit à passage unique utilise le brasage pour des joints plus solides, une meilleure prévention des fuites et un transfert de chaleur supérieur. La conception plus simple du système à passage unique, qui remplace le système de faisceau replié pour un débit à double passage permet au liquide de refroidissement de pénétrer à une extrémité du faisceau et d'être évacué à l'autre extrémité pour une capacité de refroidissement ambiant plus efficace et une longévité accrue.
Ventilateur hydraulique à vitesse variable et entraînement des accessoires.
Le modèle 770 inclut de série un ventilateur à vitesse variable. Ce ventilateur fournit un débit d'air de refroidissement uniquement lorsque cela est nécessaire, ce qui entraîne des pertes parasites réduites, une réduction de la consommation de carburant et du bruit généré par le ventilateur. Le moteur C15 inclut une courroie autoréglable d'entraînement des accessoires à rainures multiples équipé d'un tendeur automatique.
Chaîne cinématique mécanique
La chaîne cinématique à entraînement mécanique et la transmission powershift Cat offrent un rendement et une maîtrise inégalés sur les pentes raides, sur les sols instables et sur les pistes présentant une forte résistance au roulement.
Transmission
L'association de la transmission Powershift à trains planétaires à sept vitesses Caterpillar et du Moteur diesel C15 doté de la technologie ACERT développe une puissance constante sur une grande plage de régimes.
• Commande de transmission-châssis (TCC)
Le changement de rapport s'effectue en fonction de la vitesse de sortie de transmission pour des performances et une durée de service de l'embrayage optimales. La TCC intègre une fonctionnalité de passage des rapports avec contrôle automatique de l'accélérateur, de gestion des changements de direction, de verrouillage de point mort, de limitation de changement de rapport avec benne relevée et de neutralisation de marche arrière avec benne relevée.
Verrouillage de l'accélérateur
Le conducteur peut désormais verrouiller électroniquement la pédale d'accélérateur à plein régime, afin de réduire la fatigue sur de longs parcours en montée. L'accélérateur peut être verrouillé en enfonçant momentanément le contacteur de verrouillage de l'accélérateur situé sur la console du conducteur, tout en enfonçant complètement la pédale. L'accélérateur est débloqué dès que le frein est engagé ou lorsque la pédale d'accélérateur est de nouveau enfoncée.
Convertisseur de couple verrouillable
Allie l'effort à la jante maximal et les changements de rapport en douceur de la prise convertisseur à l'efficacité et aux performances de la prise directe. Le convertisseur de couple inclut : un disque d'embrayage supplémentaire pour maintenir la capacité du groupe motopropulseur pour une puissance supérieure et une vitesse élevée, un nouvel adaptateur de convertisseur de couple qui fournit une longueur supplémentaire pour accueillir le disque d'embrayage supplémentaire et permet la modification des composants du convertisseur sans avoir à modifier l'enveloppe, et un nouveau contacteur de niveau du carter d'huile qui sert d'alarme de secours en cas de perte d'huile. Le verrouillage s'enclenche à environ 8 km/h pour transmettre davantage de puissance aux roues.
Embrayage de verrouillage
S'enclenche et se libère rapidement afin de réduire les charges de couple sur la chaîne cinématique, pour des changements de rapports en douceur, une durée de service plus longue et un confort de conduite accru.
Nouveau différentiel et réducteurs éprouvés
Le nouveau différentiel Cat forme avec les réducteurs éprouvés un système qui fournit une puissance au sol maximale. Pour une facilité d'entretien améliorée, l'engrenage à pignons est monté en porte à faux, ce qui permet un contrôle du différentiel sans tirer l'extrémité arrière. Un contrôle visuel de l'engrenage à pignons et des roulements peut être réalisé en 1 à 2 heures contre 8 heures sur les modèles précédents. De plus, le train d'engrenages à pignons coniques du différentiel est conçu pour une plus grande facilité de réglage, ce qui entraîne une meilleure portée de dents et une durée de service prolongée. Le train d'engrenages du différentiel prolonge également la durée de service des pliages pour des applications sur des pentes plus raides.
Nouveau carter central de différentiel
Un nouveau carter central en fonte ductile renforce la qualité et la fiabilité. La rigidité améliorée accroît la durée de service des roulements du support principal. Le nouveau carter utilise également des boulons, ce qui réduit le temps d'entretien. Cette modification améliore également la durée de service du joint boulonné sur la station de roue.
Nouveau châssis en A
Le nouveau châssis en A se monte directement sur les axes. Le nouveau châssis en A élimine la cheville ouvrière et inclut un montage de type goupille et manchon, comme sur les modèles 777 et 793. Cette nouvelle conception est plus simple à entretenir et à réparer.
Nouveaux axes en fonte ductile
Un axe en fonte ductile, pour optimisation des contraintes, est cannelé jusqu'aux freins arrière, ce qui réduit le temps de rénovation du bloc-frein de deux heures maximum. De plus, les axes sont plus longs et plus larges et comportent moins de joints pour une résistance et une longévité accrues.
Blocs-frein
Un ancrage-frein monobloc élimine plus de 200 attaches et une rangée de joints boulonnés. Le temps de rénovation est réduit d'une durée allant jusqu'à deux heures. De plus, le bloc-frein peut être retiré sans avoir à retirer l'axe du tombereau. Le moteur 770 dispose de 24 disques de freins. Le diamètre des disques de frein est passé de 19 à 21 in (482,6 à 533,4 mm). En augmentant le diamètre, Caterpillar a amélioré la fiabilité et la longévité globales des blocs-frein et a également conçu les blocs-frein pour améliorer le rapport DE/DI. La nouvelle conception de bloc-frein du modèle 770 déplace les forces de freinage jusqu'au bord externe du disque, et utilise ainsi une plus grande surface pour des forces de freinage améliorées et une durée de service accrue, ce qui améliore la fiabilité et réduit le coût d'entretien.
Stations de roue
Les stations de roue intègrent désormais à la fois la roue et le moyeu. La conception monobloc réduit le temps de dépose et d'installation, ainsi que le risque de fuite d'huile de refroidissement des freins. Le joint-glace interne Duo-cone™ a été modifié pour passer d'un joint formé à un joint moulé. Le débit d'huile de refroidissement des freins et le joint Duo-Cone ont également été inversés pour de meilleures performances en termes d'étanchéité et une durée de service accrue du joint. Les stations de roues sont désormais interchangeables, ce qui réduit le nombre de pièces de rechange : les stations de roue gauche et droite sont symétriques et peuvent être interchangées. De plus, la nouvelle conception élimine un joint torique, ce qui améliore la fiabilité et simplifie le système, et les roulements de roue ont été améliorés pour une durée de service accrue des roulements.
Pneus
Le modèle 770 utilise des pneus 18,00R33 selon la configuration de pneus standard.
• Circuit de direction
Le circuit de commande de la direction hydraulique assure un contrôle très précis et tout en douceur. Un circuit séparé empêche toute contamination croisée, gage d'une durée de service prolongée.
• Direction auxiliaire alimentée par batterie
Le circuit de direction auxiliaire fait appel à des accumulateurs de pression et permet jusqu'à trois virages à 90° en cas de défaillance du moteur.
• Roues et jantes
Les roues arrière en acier moulé et les jantes Cat à montage central sont fixées par goujons et écrous pour limiter l'entretien et garantir une excellente longévité.
Conception caissonnée
D'une conception caissonnée incluant deux pièces forgées et treize pièces moulées dans les zones soumises à des contraintes élevées, le châssis du 770 présente également des soudures pénétrantes et enveloppantes en continu qui permettent d'éviter les dégâts dus aux torsions sans surcharger la machine.
• Structures en acier
L'acier doux utilisé dans l'ensemble du châssis apporte la flexibilité, la longévité et la résistance nécessaires pour résister aux chocs, y compris dans les climats froids, et facilite les réparations sur le terrain.
• Pièces moulées
Des pièces de fonderie avec des congés de grand diamètre et des renforts internes permettent de mieux disperser les contraintes. Les pièces de fonderie permettent de déplacer les soudures vers les zones subissant moins de contraintes, pour une durée de service prolongée du châssis.
Cabine ROPS monobloc à quatre montants
Montée sur de nouveaux silentblocs fixés au châssis principal pour réduire le bruit et les vibrations, la cabine ROPS d'une seule pièce est conçue comme une extension du châssis. La structure ROPS/FOPS assure au conducteur une protection sur cinq côtés.
Pièces forgées et pièces moulées
- Le modèle 770 présente une conception de tube de descente/moulage et deux fixations en acier forgé pour les vérins de benne, ce qui est similaire à la conception du modèle 773.
- Un moulage en forme de volcan qui retient le tube central est amélioré par un épaississement des parois pour une longévité accrue.
- Les nouveaux moulages montés sur la jambe de force ont été déplacés de 10 in (254 mm) vers l'avant et de 1 in (25,4 mm) vers l'extérieur de chaque côté. Ces moulages plus épais montés sur la jambe de force et leur emplacement améliorent les performances de conduite ainsi que la longévité.
- Le nouveau moulage de direction (identique à celui du 773) accueille des vérins de direction et des rotules de plus grandes dimensions.
- Le nouveau moulage arrière accueille une nouvelle conception de rampe inclinée.
Qualité de soudure supérieure
Les soudures du châssis sont de type à rainure en J, ce qui garantit une pénétration complète de la soudure pour une résistance et une longévité accrues. Au cours de la fabrication, l'intégrité des soudures est encore améliorée en faisant tourner les châssis à 360 degrés pour fournir des surfaces de soudage planes optimales.
Technologies de pointe
Les structures Caterpillar font l'objet d'une analyse structurelle (SSA), qui permet de simuler dynamiquement les utilisations sur le chantier et d'identifier les améliorations structurelles possibles dans les zones soumises à de fortes contraintes. L'analyse des structures de la machine et de variables telles que la piste et la charge utile, a permis d'apporter des améliorations structurelles au châssis pour l'adapter aux éléments nouveaux - cabine, plate-forme, moteur et radiateur.
Contrôle qualité
Des contrôles qualité sont effectués sur le châssis en cours de production à l'aide d'une machine de mesure coordonnée (CMM, Coordinate Measuring Machine). De plus, toutes les soudures critiques sont testées pour vérifier la pénétration de la soudure qui assure la longévité du châssis.
Liaison de données Cat
Intègre les systèmes informatisés de la machine pour optimiser les performances globales du groupe motopropulseur et augmenter la fiabilité et la durée de service des pièces, tout en réduisant les coûts d'exploitation. Toutes les informations en provenance de ces commandes sont accessibles sur un ordinateur portable équipé du logiciel ET Cat.
Commande de transmission-châssis (TCC)
Utilise les données du régime moteur transmises électroniquement pour exécuter les changements de rapport à des points prédéterminés et gagner ainsi en performances, en efficacité et en durée de service des embrayages.
Appareil électronique ET (ET Cat)
L'outillage électronique E.T. Cat fournit aux techniciens d'entretien un accès simplifié aux données de diagnostic consignées via Data Link Cat, afin de mieux diagnostiquer les problèmes et de réparer plus rapidement la machine. L'ET Cat présente un avantage par son affichage de l'état de tous les paramètres du moteur, y compris la position de l'accélérateur, le calage de l'allumage et le débit du carburant. Les données essentielles des commandes électroniques de la transmission et du moteur (changements de vitesse, régime moteur, consommation de carburant, etc.) dotent les techniciens d'entretien de capacités de diagnostic accrues, qui se traduisent par des temps d'immobilisation et des coûts d'exploitation réduits.
Passage des rapports avec contrôle automatique de l'accélérateur
Ce dispositif permet de réguler le régime moteur pendant les changements de rapport pour réduire les contraintes sur le groupe motopropulseur et l'usure de l'embrayage en contrôlant le régime moteur, le verrouillage du convertisseur de couple et l'engagement de l'embrayage de transmission, pour des changements de rapport en douceur et une plus longue durée de vie des composants.
Gestion des changements de direction
Ce dispositif permet de réguler le régime moteur au cours des changements de direction pour éviter tout dommage dû à des changements de direction à vitesse élevée.
Verrouillage de point mort
Empêche la transmission de passer au point mort à des vitesses inférieures à 6,5 km/h (4 mph) pour protéger la transmission contre un fonctionnement sans lubrification suffisante.
Limiteur de changement de rapport avec benne relevée
Ce dispositif empêche la transmission de passer à la vitesse supérieure à celle préprogrammée alors que la benne n'est pas totalement abaissée. Elle se programme par l'intermédiaire de l'appareil électronique ET Cat (Electronic Technician), et du module Messenger.
Neutralisateur de marche arrière avec benne relevée
Passe automatiquement la transmission au point mort si le levier de benne est actionné alors que la marche arrière est engagée.
Protection contre le surrégime
La commande de transmission capte électroniquement les paramètres du moteur et, au besoin, passe automatiquement au rapport supérieur pour éviter tout surrégime. En cas de surrégime au rapport maxi, l'embrayage de verrouillage se désengage et les freins se serrent.
Rapport maxi programmable
Le conducteur peut programmer le rapport maxi au moyen du module Messenger Cat ou de l'appareil électronique ET Cat afin de respecter plus facilement les limitations de vitesse.
Fonction anti-affolement
Cette fonction limite les changements de rapport en empêchant la transmission de passer à la vitesse supérieure ou inférieure immédiatement après un changement de rapport. Elle prévient ainsi tout affolement des engrenages à proximité d'un point de passage de rapport, ce qui permet dans le même temps d'accroître la durée de service des pièces.
Limiteur de rétrogradation
Il permet d'éviter tout surrégime moteur en empêchant la transmission de rétrograder jusqu'à ce que le régime moteur atteigne le point de rétrogradation.
Mode économie pour les changements de rapport
Il modifie les courbes du moteur pour une plus grande économie de carburant.
Limiteur de passage en marche arrière
Protège la chaîne cinématique contre les changements de sens de marche trop brusques en faisant ralentir le moteur avant de placer la transmission en marche arrière.
Messenger Cat
Les données essentielles concernant le moteur et la transmission (changements de rapport, régime moteur, consommation de carburant, etc.) transmises par Cat Messenger fournissent aux techniciens d'entretien des capacités de diagnostic accrues, qui se traduisent par des temps d'immobilisation et des coûts d'exploitation réduits.
Système de commande de traction (TCS) (En option)
Le dispositif d'aide à la traction surveille et limite électroniquement le patinage des roues arrière pour une meilleure adhérence et des performances supérieures du tombereau sur les terrains difficiles.
Système de gestion de la puissance hydraulique
Le système réduit les pertes parasites des composants du système de gestion de la puissance. Le système est actionné par deux nouvelles pompes à pistons à cylindrée variable. Ces pompes offrent principalement la fonction de direction, et sont indépendantes du circuit de freinage et de levage.
Freins de manœuvre complètement hydrauliques
Le modèle 770 est équipé d'un circuit de freins complètement hydrauliques, qui offre des améliorations significatives en termes de fiabilité, réponse, maîtrise et facilité d'entretien par rapport à un circuit hydraulique à commande pneumatique. Il comporte moins de composants (comparaison pièce par pièce), ce qui améliore sa fiabilité et rationalise l'entretien.
Accumulateurs hydrauliques
Le circuit de frein est équipé d'un accumulateur primaire et d'un accumulateur secondaire, ce qui entraîne également un freinage de secours en cas de défaillance. Les accumulateurs évacuent automatiquement la pression après l'arrêt, ce qui réduit le temps d'entretien en éliminant le besoin d'évacuer la pression du circuit et en réduisant le risque d'une exposition à une pression élevée au cours de l'entretien. Le nouveau circuit de frein utilise une pompe qui est toujours directement entraînée par le volant et n'est chargée que lorsque la pression hydraulique chute en dessous de 1 600 psi. La pompe se coupe à 1 975 psi. L'huile présente dans le nouveau circuit est également transférée vers le circuit de ventilateur hydraulique. Une quantité d'huile supplémentaire est transférée vers le circuit de refroidissement de frein en même temps que l'huile utilisée dans le ventilateur d'entraînement.
Fiabilité accrue
L'huile étant désormais utilisée pour actionner les freins, Caterpillar a éliminé la nécessité de disposer de deux maîtres-cylindres de frein, de deux valves relais, d'un déshydrateur d'air et de la soupape de ralentisseur (équipant les tombereaux ARC uniquement) qui étaient associés au circuit de frein hydraulique à commande pneumatique. Le circuit pneumatique était tellement complexe que cela affectait sa fiabilité. Le circuit actionné par huile est plus simple et plus fiable.
Freins multidisques refroidis par huile
Les freins multidisques Cat, à disques secs à l'avant et à disques refroidis à huile à l'arrière, sont désormais commandés hydrauliquement, ce qui permet une réduction des coûts d'entretien. Les freins du Tombereau de chantier 770 assurent un ralentissement et un freinage exceptionnels et constants, offrant ainsi des performances et une productivité maximales sur tous les types de piste.
Freins multidisques longue durée (en option)
Les disques de friction longue durée s'usent deux fois moins rapidement que les freins standard et sont deux fois plus résistants au glaçage, ce qui garantit un freinage plus homogène et moins bruyant.
Conception des freins
Les freins arrière à disque refroidis par huile Cat sont conçus avec des disques et plateaux de grandes dimensions, pour un fonctionnement et des performances fiables et sans réglage. Les freins sont totalement protégés et étanches pour limiter les risques de contamination et les opérations d'entretien.
Longue durée de service
Une pellicule d'huile empêche tout contact direct entre les disques. Les forces de freinage sont ainsi absorbées par la séparation des molécules d'huile et l'évacuation de la chaleur, ce qui prolonge la durée de service des freins.
Pistons
La conception des pistons en deux parties Caterpillar réunit les freins de manœuvre, auxiliaire et de stationnement ainsi que les fonctions de ralentissement en un seul système. Le piston primaire actionne hydrauliquement les fonctions de freinage et de ralentissement. Le piston secondaire est actionné par ressort et maintenu en position desserrée par la pression hydraulique. Si la pression du circuit hydraulique tombe en dessous d'un seuil prédéfini, le piston secondaire actionné par ressort serre automatiquement les freins.
Frein de stationnement
Le frein de stationnement refroidi par huile, à serrage par ressorts et desserrage hydraulique, agit sur les roues arrière pour une meilleure efficacité en stationnement sur les pentes jusqu'à 15 %.
Commande de ralentisseur automatique (ARC)
Montée de série, l'ARC commande par voie électronique le freinage en pente pour maintenir le régime moteur à 1 900 tr/min environ. Il est possible de programmer le régime moteur entre 1 850 et 1 950 tr/min par paliers de 10 tr/min. L'ARC est neutralisée lorsque le conducteur agit sur les freins ou l'accélérateur.
• Vitesses plus élevées
L'ARC permet au conducteur de maintenir un régime moteur optimal pour un gain de vitesse en descente pouvant atteindre 15 % et une productivité supérieure.
• Meilleure maîtrise
La modulation de freinage automatique offre un réel confort de marche et une meilleure maîtrise sur les terrains glissants, permettant au conducteur de se concentrer sur la conduite.
• Simplicité d'utilisation
L'ARC augmente la simplicité d'utilisation ; le conducteur est donc plus confiant et moins fatigué.
• Protection contre les surrégimes du moteur
L'ARC s'enclenche automatiquement lorsque le régime moteur dépasse les niveaux prédéterminés en usine, quelle que soit l'intervention du conducteur, ceci afin d'éviter les éventuels dégâts que provoquerait un surrégime moteur.
Dispositif d'aide à la traction (TCS) (en option)
Surveille et limite électroniquement le patinage des roues arrière pour une meilleure adhérence et des performances supérieures du tombereau sur les terrains difficiles. Si le patinage dépasse une limite déterminée, les freins à disques refroidis par huile se serrent pour ralentir la roue qui patine. Le couple est ensuite transféré automatiquement vers la roue qui a la meilleure adhérence.
Frein moteur à compression (en option)
Proposé en option, le frein moteur à compression est intégré à la commande de ralentisseur automatique (ARC) et permet un gain de vitesse en descente pouvant atteindre 35%, tout en limitant l'usure des freins.
Toute nouvelle cabine montée au centre
Le positionnement central de la cabine offre davantage d'espace et crée une configuration de cabine avec passerelle. La nouvelle configuration permet au conducteur d'entrer et de sortir facilement de la cabine. La cabine est très spacieuse, ce qui permet au conducteur de s'étirer et apporte un confort supérieur à toute l'équipe qui y prend place. Le siège du conducteur est situé sur le côté droit de la cabine, l'instructeur se plaçant à la gauche du conducteur.
Aménagement ergonomique
Grâce à sa conception ergonomique, le poste de conduite du 770 permet à l'utilisateur de maîtriser toutes les commandes de la machine depuis un environnement confortable, productif et sécurisé. La disposition des commandes, leviers, contacteurs et instruments a été pensée pour optimiser la productivité du conducteur et réduire sa fatigue.
Nouveaux supports de cabine conformes aux normes ISO
La cabine intégrale et insonorisée est montée de manière résiliente sur le châssis pour isoler le conducteur des bruits et des vibrations pour une utilisation silencieuse, sécurisée et confortable.
Champ de vision
Conçu pour une excellente visibilité panoramique et un champ de vision libre de la piste. La grande visibilité, grâce à 52 % de surface vitrée en plus, permet au conducteur de manœuvrer en toute confiance pour une plus grande productivité.
Siège à suspension pneumatique avec dispositif de retenue du conducteur à trois points
Grâce à sa conception ergonomique, le siège à suspension pneumatique, entièrement réglable et équipé d'accoudoirs réglables, offre un confort de conduite optimal. Une large ceinture 3 points à double enrouleur assure au conducteur une protection à la fois sûre et confortable.
Commande de benne
La commande électronique de benne extra-douce à quatre positions se trouve à côté du sélecteur de vitesses sur la console de droite.
Pédale de frein auxiliaire
Judicieusement placée au plancher pour faciliter le travail du conducteur.
Colonne de direction
Un volant ergonomique, inclinable et télescopique, permet au conducteur de trouver une position de conduite confortable, quelle que soit sa morphologie.
Console de transmission
Le levier de vitesse ergonomique avec indicateurs de rapports rétroéclairés facilite le fonctionnement de la machine. La fonction de frein de stationnement est intégrée au sélecteur de rapport.
Siège instructeur
En déplaçant le siège instructeur sur la gauche du conducteur, l'instructeur peut entrer/sortir du véhicule par la même porte que le conducteur. Lorsqu'il n'est pas utilisé, ce siège rabattable offre une surface de travail avec porte-gobelet. Un compartiment de rangement très pratique situé sous le siège permet de ranger son panier-repas.
Commandes de conduite
Les commandes de clignotants, de phares, d'essuie-glace intermittent et de lave-glace sont faciles à atteindre, sur le côté gauche de la colonne de direction, et sont conçues pour un maximum d'efficacité et de confort.
Prééquipement radio
La cabine est prééquipée d'un dévolteur, de hautparleurs, d'un faisceau de câblage, d'une antenne et peut accueillir des systèmes de communication supplémentaires.
Prises de courant multiples
Des prises de courant sont judicieusement situées à trois emplacements de la cabine : une sur la console de droite, deux derrière le siège instructeur et une sur le tableau de bord.
Système de gestion de la production du tombereau (TPMS) (en option)
Le système TPMS fournit des données pertinentes sur la charge utile et les temps de cycle via l'affichage Messenger. Le système compte désormais 2 400 cycles, comparés aux 1 400 cycles précédents, et prend une deuxième mesure de la charge utile lorsque le tombereau atteint le deuxième rapport pour une plus grande précision. Sur le TPMS, les lampes à incandescence ont été remplacées par des témoins LED d'une durée de vie 25 fois supérieure
Accès depuis le sol
Tous les points d'entretien ont un accès pratique au niveau du sol ou de la plateforme. Les points d'entretien courants du moteur sont regroupés sur le côté droit du moteur pour un accès rapide. Deux filtres à carburant sont installés de série sur la machine et le filtre à carburant primaire inclut un séparateur d'eau. Ces filtres à visser sont faciles à remplacer. La vérification du niveau d'huile moteur et le remplissage se font via la plate-forme d'entretien. La jauge baïonnette d'huile moteur redessinée est de type « à cordon », ce qui facilite pour le conducteur les contrôles quotidiens.
Interrupteurs d'entretien
Les interrupteurs de la machine et une prise de démarrage auxiliaire offrent un accès facilité et des caractéristiques étendues. Le contacteur et les prises de démarrage auxiliaire se combinent désormais dans le même ensemble modulaire. Ils ont été repositionnés pour un accès au niveau du sol. De plus, un nouveau panneau d'entretien sur la partie avant gauche de la machine inclut :
• Un contacteur de neutralisation du démarreur
La machine est alimentée, mais ne peut pas être démarrée.
• Un contacteur de neutralisation de la transmission, du palan et de la direction
Le 770 dispose d'un tout nouveau mode de neutralisation de la transmission, du palan et de la direction. Cette fonction désactive les circuits hydrauliques de la direction, du palan et de la transmission, et engage le frein de stationnement alors que le moteur tourne, ce qui permet l'entretien et la recherche et l'élimination des pannes du tombereau. Le conducteur peut utiliser cette fonction pour prélever des échantillons lors de l'analyse S•O•SSM.
• Disjoncteurs
L'accès au niveau du sol aux disjoncteurs est désormais possible pour la commande moteur, l'alternateur et les principaux disjoncteurs.
Prélèvement périodique d'échantillons d'huile
Les robinets de prélèvement S•O•SSM permettent de prélever rapidement des échantillons, tout en garantissant la fiabilité des analyses.
Points de contrôle de pression
Pour faciliter le contrôle de la pression, des prises à débranchement rapide sont judicieusement disposées sur l'ensemble du circuit hydraulique.
Filtres à air
Les filtres à air à joint radial sont faciles à remplacer, ce qui permet de gagner du temps pendant l'entretien.
Connecteurs électriques étanches
Les connecteurs électriques sont étanches à l'humidité et à la poussière. Les faisceaux sont tressés pour une meilleure protection. Les fils sont à code couleur pour faciliter les diagnostics et les réparations.
Filtres à carburant
Le moteur C15 est équipé de deux filtres à carburant. Le filtre primaire inclut un tamis 10 microns, et le filtre secondaire inclut un tamis 2 microns.
Filtre à huile
Le 770 dispose d'un filtre à huile moteur sur le côté droit du moteur. Ce filtre est positionné pour un entretien facile. Le filtre à huile est un filtre 5 microns pour des intervalles de vidange d'huile de 500 heures.
Accès aux dispositifs électriques
Le 770 présente une nouvelle configuration pour les fusibles, les disjoncteurs et les relais montés à l'arrière de la cabine, ce qui permet un entretien jusqu'à 50 % plus rapide. Une prise d'alimentation de 12 V et une prise d'alimentation de 24 V sont prévues. Les fusibles de type « automobiles », qui remplacent les fusibles à visser, sont tous intégrés dans une seule enceinte facilement accessible depuis l'intérieur de la cabine. Les fusibles de rechange de 10 A et 15 A sont également inclus dans la nouvelle conception.
Liaison de données Cat
Un port pour liaison de données Cat situé à proximité du panneau de fusibles dans la cabine peut accéder à toutes les commandes électroniques pour obtenir des données de surveillance et de diagnostic. Un excellent accès à l'ECM et aux armoires électriques améliore la mise en place de l'entretien et le dépistage et l'élimination des pannes du circuit électronique de la cabine.
ET Cat
L'outillage électronique E.T. Cat fournit aux techniciens d'entretien un accès simplifié aux données de diagnostic consignées via Data Link Cat, afin de mieux diagnostiquer les problèmes et de réparer plus rapidement la machine. L'ET Cat présente un avantage par son affichage de l'état de tous les paramètres du moteur, y compris la position de l'accélérateur, le calage de l'allumage et le débit du carburant. Les données essentielles des commandes électroniques de la transmission et du moteur (changements de vitesse, régime moteur, consommation de carburant, etc.) dotent les techniciens d'entretien de capacités de diagnostic accrues, qui se traduisent par des temps d'immobilisation et des coûts d'exploitation réduits.
Système de graissage automatique Quicklub de Lincoln (en option)
Ce dispositif avancé de lubrification est une option montée en usine. Ce dispositif permet une lubrification optimale à des intervalles prédéfinis au cours du fonctionnement de la machine, ce qui allonge de manière significative la durée de vie des composants.
Graisseurs regroupés (en option)
Les graisseurs regroupés permettent d'économiser du temps car tous les points de lubrification sont montés à trois endroits principaux.
Jauge à huile
Une nouvelle jauge à huile « à cordon » facilite les opérations d'entretien et les contrôles quotidiens.
Système QuickEvac™ et système de prélubrification
Le système intégré d'évacuation de l'huile moteur et de prélubrification, de série, permet une réduction de l'ordre de 50 % des durées de vidange. Ce système remplit automatiquement les filtres à huile moteur et les galeries, ce qui assure une lubrification des composants avant le démarrage du moteur.
Disques de frein longue durée (en option)
Les disques de frein longue durée sont constitués d'un matériau de friction qui allonge la durée de service et augmente la résistance à la chaleur comparé aux offres de frein standard Caterpillar. Les disques utilisent un papier carbone innovateur pour le freinage et sont censés durer deux fois plus longtemps qu'un matériau de friction en papier standard dans la plupart des conditions. Il s'agit d'un progrès significatif, en particulier dans les applications à longues descentes en charge. Ce matériau est également deux fois plus résistant au glaçage qui se produit souvent dans des périodes de freinage à température élevée dans des conditions de fonctionnement modérées à sévères. La résistance au glaçage entraîne une puissance de freinage plus régulière.
Capacités de benne accrues
La capacité de benne du 770 de 32,8 yd3 (25,1 m3), a augmenté de 3,5 % par rapport au 769, sa capacité étant de 31,7 yd3 (24,2 m3). Les charges utiles se basent sur 2 800 lbs par LCY (1 660 kg par lcm).
Commande de benne électronique
Offre au conducteur un meilleur contrôle de la charge lors du vidage, et permet notamment de maîtriser les transferts de charge. Le conducteur peut moduler la vitesse des vérins tout au long du cycle de travail. La fonction d'amortissement automatique de la benne limite les chocs imposés au châssis, aux vérins de benne et au conducteur.
Cycles de levage rapides
Les vérins de benne bi-étagés garantissent des cycles de vidage rapides (9,5 secondes pour le levage contre 12,5 secondes pour l'abaissement).
Conception de la benne
Les nouveaux systèmes de bennes à double déclive et fond plat continueront à utiliser des structures en acier doux entièrement façonnées, ce qui permet d'obtenir un solide soubassement de carrosserie pouvant encore être soudé. Toutes les surfaces internes de la benne qui sont en contact avec les matériaux de chargement sont en acier 400 Brinell, pour une meilleure résistance à l'usure et aux chocs. De larges renforts caissonnés consolident le fond, la paroi avant, les flancs et les longerons supérieurs, pour une longévité et une résistance aux chocs hors pair. Des longerons pleine longueur augmentent la robustesse et la rigidité de l'ensemble de la benne. D'autres caractéristiques nouvelles confèrent à la structure une robustesse sans précédent :
- Des nervures de parois latérales sont intégrées aux nervures du fond et forment une ceinture pour augmenter la résistance des parois latérales.
- Les nervures de soubassement passent de sept à neuf, ce qui renforce le soutien structurel du soubassement.
- Les supports de la paroi avant de la benne sont intégrés à la structure de la paroi pour augmenter la longévité.
- Des rampes à longerons monobloc pleine longueur sont utilisées, ce qui améliore le soutien structurel de la benne, en particulier dans la zone du soutien de pivot de la benne.
- La paroi avant est en acier 400 Brinell et son épaisseur a été portée de 10,2 à 16 mm pour offrir une plus grande résistance aux chocs, ce qui évite de devoir utiliser des renforts additionnels dans la plupart des applications.
Systèmes de benne spécifiques à chaque application
Grâce à l'introduction de la nouvelle génération de tombereaux, Caterpillar se basera sur les précédentes résistances et se démarquera par l'intermédiaire de six différents systèmes de benne. Les deux bennes à double déclive et fond plat seront disponibles dans les configurations suivantes :
- Système de benne en acier résistant aux faibles chocs
- Système de benne en acier résistant aux chocs modérés
- Système de benne en acier résistant aux chocs sévères
- Système de benne en acier résistant aux chocs très sévères
- Système de benne en caoutchouc résistant aux chocs sévères
- Système de benne en caoutchouc résistant aux chocs très sévères
Système de benne à renfort en acier
Le système traditionnel à renfort en acier est bien connu des utilisateurs du monde entier. Dans le nouveau système de benne en acier du 770, la conception unique permet d'associer le fond et la chemise pour créer une résistance aux chocs et à l'usure. Le système de benne en acier résistant aux chocs modérés offre des combinaisons optimales de résistance à l'usure et aux chocs, tout en optimisant les performances. Si l'application implique des besoins de résistance supérieure à l'usure et aux chocs, le système de benne en acier résistant aux chocs sévères ou le système de benne en acier résistant aux chocs très sévères apporte davantage de résistance à l'usure et aux chocs, mais s'accompagne d'un augmentation du poids de la benne par rapport au système de benne en acier résistant aux chocs modérés.
Système de benne à renfort en caoutchouc
Une nouvelle offre montée en usine disponible de série est le système de benne à renfort en caoutchouc. Pour des applications de roche dure où une résistance aux chocs est nécessaire, les renforts en caoutchouc offrent une solution pratique, durable et rentable. Ils dissipent l'énergie des chocs, en optimisant la durée de service de la benne et en réduisant le bruit, ce qui améliore les conditions de travail sur le chantier à l'intérieur et l'extérieur de la cabine. Ces renforts sans entretien requièrent également un temps d'installation minimal. La masse volumique du caoutchouc est égale à 20 % de celle de l'acier, mais sa capacité à absorber les chocs représente trois fois celle de l'acier. Cela donne au caoutchouc un rapport résistance aux chocs/poids élevé. De plus, les conducteurs de tombereaux profitent d'un poste de conduite amélioré, sans ressentir les chocs sévères au cours du chargement.
Choix du système de benne
Deux facteurs principaux influencent le choix de la benne :
• Impact
L'impact est l'énergie créée par le matériau lorsqu'il heurte la benne du tombereau. La condition et la taille du matériau, combinées à la hauteur depuis laquelle il tombe, déterminent fortement l'énergie d'impact que la benne doit absorber. L'effet le plus mesurable est la déformation, l'écaillage, le craquelage et l'effritement de la structure. Ces conditions peuvent être créées lorsque la capacité d'absorption de l'impact est dépassée par l'impact même du matériau. En règle générale, un matériau à impact élevé peut être du basalte ou du granit. Un matériau à impact modéré peut être un mélange de roche décomposée (75 % de roche, 25 % de saleté), alors qu'un matériau à faible impact peut être simplement de la saleté compactée sèche.
• Abrasion ou usure
La tendance d'un matériau à rectifier la surface d'une benne par frottement s'appelle l'abrasion. L'abrasion se produit lorsque la dureté d'un matériau est supérieure à celle de la surface d'usure sur laquelle elle glisse. Un matériau à forte abrasion peut être un quelconque matériau rocheux contenant une proportion élevée de minéraux durs, anguleux tels que le quartz. Le granit a tendance à être très abrasif. Un matériau d'abrasion modérée peut contenir une proportion élevée de minéraux tels que la calcite. La castine fait partie de la catégorie des minéraux modérément abrasifs. Un matériau à faible abrasion peut être un quelconque matériau qui contient des minéraux tels que du talc.
Acheminement de l'échappement
Trois systèmes d'acheminement de l'échappement sont disponibles pour le 770, en fonction des exigences du client relativement à la chaleur et au bruit de la benne :
• Acheminement permanent de la benne
La conception standard inclut un acheminement à temps plein de l'échappement dans la benne pour chauffer les zones où le matériau s'accumule. Cela joue un rôle crucial pour empêcher la retenue de matériau dans la benne au cours du vidage. Ne pas utiliser avec les systèmes de bennes à renfort en caoutchouc.
• Acheminement permanent du silencieux
La deuxième option est l'acheminement permanent de l'échappement à travers un silencieux, ce qui élimine l'échappement dans la benne. Cette option doit être utilisée pour les bennes à renfort en caoutchouc ou les applications qui ne requièrent pas la chaleur de la benne.
• Acheminement de la boîte de dérivation
L'option finale propose une boîte de dérivation de sorte que le client a la possibilité de choisir s'il achemine l'échappement à travers la benne ou directement vers l'extérieur. Les deux options traversent le silencieux. Ne pas utiliser avec les systèmes de bennes à renfort en caoutchouc.
Charge utile cible
Votre concessionnaire Caterpillar peut vous aider à gérer la charge utile cible afin d'optimiser l'utilisation de l'équipement, de garantir la sécurité des opérations, d'augmenter la productivité et de réduire le coût par tonne.
- La sous-charge équivaut à une sous-utilisation de l'équipement et se traduit par un surcoût à la tonne du fait de la charge utile perdue.
- La surcharge entraîne une usure excessive des organes du véhicule tels que les freins, les pneumatiques et la chaîne cinématique, réduisant leur durée de service et augmentant les coûts d'entretien et les réparations.
Systèmes coordonnés
Spécialement développé pour travailler conjointement avec d'autres machines, le 770 s'associe parfaitement avec la Chargeuse sur pneus 988H (chargement en quatre passes), la Chargeuse sur pneus 990H (chargement en trois passes) et la Pelle hydraulique 385C (chargement en six passes).
Nouvelles caractéristiques
- L'affichage Messenger standard remplace la centrale de surveillance électronique (CEMS) Caterpillar.
- Le TPMS amélioré (équipement en option) intègre une capacité de pesée en seconde et augmente les cycles de stockage des données pour analyse jusqu'à 2 400 cycles.
Messenger Cat
Monté de série sur le 770, le système Messenger Cat permet de consulter différentes informations (données de fonctionnement et de performances de la machine, données élémentaires sur les voyages effectués, données d'entretien et de diagnostic) en temps réel sur un écran à cristaux liquides. L'écran ACL du système Messenger mesure 22,5 x 84,6 mm (0,89 in x 3,33 in).
Mode d'entretien
Ceci permet à un technicien de modifier via l'écran les paramètres de la machine qui sont généralement modifiés via l'outil ET Cat. Le mode d'entretien peut être une fonction protégée par mot de passe pour empêcher le conducteur de modifier ces paramètres. Les paramètres qui peuvent être modifiés via le mode d'entretien sont les suivants :
- Limitation de la vitesse la plus élevée
- Limitation de la vitesse lorsque la benne est relevée
- Limitation de la vitesse de la machine surchargée (si TPMS est installé)
- Limite de vitesse de la machine
- Mode économie pour les changements de rapport
- Vitesse de ralentissement moteur souhaitée
- Charge utile cible (si le TPMS est installé)
- Limite de surcharge de charge utile (si le TPMS est installé)
Affichage des paramètres de système en temps réel
Cela permet d'afficher en temps réel les différents paramètres de la machine relatifs au moteur, à la transmission, au palan, au frein et au TPMS (le cas échéant).
• Essais du système
Le technicien peut réaliser un essai de calage de transmission et un autocontrôle de la centrale de surveillance.
• Fonctionnalités de la machine
Enregistre et affiche les valeurs du cas le plus défavorable pour la température de l'huile du frein, du palan et du ventilateur hydraulique, la température du liquide de refroidissement du moteur, le compte-tours, la température de la transmission/du convertisseur de couple, et le niveau de carburant depuis la dernière réinitialisation.
• Informations système
Affiche les informations du système électronique telles que le numéro de référence de l'ECM, le numéro de référence du logiciel et la date de sortie du logiciel.
• Prend en charge plusieurs langues
Disponible en 47 langues. Contactez votre vendeur pour en savoir plus sur la disponibilité d'une langue spécifique.
• Étalonnage de la charge utile
(si le TPMS est installé)
Système de gestion de la production du tombereau (TPMS) (en option)
Le système TPMS fournit des données pertinentes sur la charge utile et la durée des cycles pour améliorer la productivité.
- Il détermine le poids de la charge utile à l'aide de capteurs logés sur les cylindres de suspension et d'un microprocesseur embarqué.
- Ce système garantit non seulement des charges utiles homogènes et précises, mais il améliore également le rendement en évitant les surcharges et les sous-charges.
- Des voyants extérieurs avertissent le conducteur de l'engin de chargement lorsque la charge utile est atteinte.
- L'ordinateur embarqué mémorise jusqu'à 2 400 cycles afin d'analyser le poids de la charge utile, les temps de cycle, les distances ainsi que l'heure et la date exactes de chaque cycle.
- Pour une précision optimale, le système embarqué effectue une pesée supplémentaire une fois que le deuxième rapport est engagé.
- La précision du système est de ± 5 % dans des conditions de chargement normales et sur une journée de travail normale.
- Sur le TPMS, les lampes à incandescence ont été remplacées par des témoins LED d'une durée de vie 25 fois supérieure
Product Link
Ce système sans fil en option utilise la technologie par satellite pour rapporter automatiquement des informations, y compris des données essentielles sur l'état de la machine, aux concessionnaires Cat et aux clients par courrier électronique ou radiomessagerie. Il peut rationaliser les efforts de diagnostic, les temps d'immobilisation, ainsi que la planification et le coût des entretiens. La configuration standard du 770 est prééquipée Product Link (niveau 1). Le système Product Link PL321SR (niveau 3) est installé de série.
Equipment Manager (en option)
Les données Product Link peuvent être transférées vers l'ordinateur d'un client via ce service d'abonnement en ligne convivial. Les informations sont organisées et codées par couleur en fonction des priorités. Il existe quatre niveaux de service Equipment Manager :
• Asset Watch (surveillance des ressources)
Fournit des alertes, indique l'emplacement et les niveaux de carburant et les heures de mise en marche et d'arrêt de la machine.
• Maintenance Watch (surveillance de l'entretien)
Fournit toutes les données Asset Watch (surveillance des ressources), plus les informations de réparation et d'entretien, telles que l'entretien préventif (PM) à venir ou passé, et l'historique de l'entretien préventif.
• Health Watch (surveillance de l'état)
Fournit toutes les données Maintenance Watch (surveillance de l'entretien), et ajoute des informations sur les anomalies de la machine, les tendances des performances et le rapport de l'analyse de l'huile S•O•S à l'aide d'outils d'interprétation.
• Utilization and Productivity Watch (surveillance de l'utilisation et de la productivité)
Permet une utilisation personnalisée complète et des rapports de surveillance.
Notre engagement fait la différence
Les concessionnaires Cat proposent un large éventail de solutions, de services et de produits qui vous permettront de réduire vos coûts, d'améliorer votre productivité et de gérer plus efficacement votre activité. Notre approche du support client va bien au-delà des pièces et de l'entretien. Présents sur toute la ligne, nos concessionnaires Cat fournissent un support client qui fait toute la différence, du jour où vous choisissez une machine Cat jusqu'au jour où vous la rénovez, la remplacez ou la revendez.
Prestations des concessionnaires
Les concessionnaires Cat vous apportent le niveau de support dont vous avez besoin, partout dans le monde. Les techniciens experts de nos concessionnaires ont les connaissances, l'expérience, la formation et l'outillage nécessaires pour prendre en charge toutes vos demandes de réparations et d'entretien, à tout moment et en tout lieu.
Service après-vente
À produits haut de gamme, support haut de gamme : telle est la devise de nos concessionnaires. Lorsque vous achetez un produit Cat, vous savez que vous pouvez vous appuyer sur un réseau mondial de distribution de pièces détachées, de centres d'entretien chez les concessionnaires et de sites de formation technique pour assurer la bonne marche et la pérennité de votre équipement. Les clients Cat peuvent compter sur une grande disponibilité des pièces, mais aussi sur un véritable savoir-faire 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, de par notre réseau mondial de concessionnaires toujours prêts à répondre à vos besoins.
Assistance entretien
Toutes les pièces des équipements Cat sont conçues et fabriquées pour fournir une productivité maximale et une exploitation peu coûteuse tout au long de leur vie. Les concessionnaires Cat proposent de nombreux programmes de services permettant d'optimiser le temps productif et le retour sur investissement, notamment :
- Programmes d'entretien préventif
- des programmes de diagnostic, en particulier les prélèvements périodiques d'huile (S·O·S) et l'analyse technique
- des options de rénovation et de remanufacturage
- Contrats d'assistance client
Sensibilisation aux applications
Les charges d'exploitation et les coûts d'entretien dépendent de différents facteurs spécifiques aux applications et au chantier, notamment : la densité du matériau, la position de chargement, la charge utile, les pentes, les vitesses, l'état des pistes et l'entretien. Pour optimiser le coût total de propriété et la productivité, votre concessionnaire Cat peut vous aider à saisir l'impact des caractéristiques de chaque application et des techniques d'exploitation sur les coûts d'exploitation et d'entretien.
Utilisation
Aujourd'hui, la complexité des produits demande une compréhension en profondeur des circuits de la machine et des techniques d'utilisation de la part des conducteurs, de manière à optimiser l'efficacité et la rentabilité. Dans cette optique, votre concessionnaire Cat peut proposer des programmes de formation axés sur les objectifs suivants : aider le conducteur à optimiser sa productivité, limiter l'immobilisation de la machine, réduire les coûts d'exploitation, améliorer la sécurité et accroître le retour sur investissement à l'achat d'un produit Cat.
www.cat.com
Pour tout renseignement complémentaire sur les produits Cat, les services proposés par nos concessionnaires et nos solutions par secteur d'activité, rendez-vous sur le site www.cat.com.
Sécurité des produits
Caterpillar a toujours suivi, et continue de suivre, une approche proactive pour mettre au point des machines capables de respecter, voire de dépasser, les normes en matière de sécurité. Dans cette logique, la sécurité fait partie intégrante de la conception de tous les équipements et systèmes Cat.
Cabine ROPS d'une seule pièce
Montée sur silentblocs fixés au châssis principal pour limiter les vibrations et le bruit, la cabine ROPS d'une seule pièce est conçue comme un prolongement du châssis et assure au conducteur une protection sur cinq côtés.
Règle en matière de charge utile
La sécurité est un élément clé pour conserver le niveau de productivité le plus élevé possible dans les mines. La règle du 10/10/20 de Caterpillar en matière de charge utile permet de garantir le bon fonctionnement des circuits de direction et de freinage.
Caméra WAVS (en option)
Une caméra arrière, proposée en option, permet de visualiser sur un moniteur LCD en cabine la zone située derrière la machine. Le moniteur peut être réglé pour s'activer uniquement lorsque le tombereau est en marche arrière, et l'écran est équipé d'un capteur qui détecte la lumière ambiante, ce qui augmente ou baisse automatiquement la luminosité de l'affichage.
Circuits de freinage
Les freins multidisques à commande hydraulique Cat, à disques secs à l'avant et à disques refroidis par huile à l'arrière, assurent un ralentissement et un freinage exceptionnels et constants, permettant ainsi des performances et une productivité maximales sur tous les types de terrains. Les freins de manœuvre et le ralentisseur sont actionnés par les variations de la pression hydraulique, tandis que le frein auxiliaire et le frein de stationnement sont serrés par ressort et desserrés hydrauliquement. Ce circuit fiable et résistant garantit un bon freinage même en cas de défaillance totale du circuit hydraulique.
Circuit de direction
Un double circuit de direction avec cylindre à double effet a été conçu pour fournir un contrôle précis quelles que soient les conditions de chargement et de terrain. Le circuit hydraulique de direction est séparé du circuit hydraulique principal pour empêcher toute contamination croisée et toute surchauffe.
Contacteur d'arrêt du moteur
Un contacteur d'arrêt du moteur secondaire est situé au niveau du sol.
Coupe-circuit électrique
Un coupe-batterie, situé juste au-dessus du pare-chocs avant, permet de mettre hors service le circuit électrique, depuis le sol.
Échelle/Issue secondaire
Les larges échelles fixes et les plateformes des deux côtés de la machine permettent une entrée et une sortie faciles.
Caractéristiques standard de sécurité
- Surfaces antidérapantes
- dispositif de retenue du conducteur à trois points de 75 mm (3 in) de large
- Rétroviseurs grand angle chauffants
- Indicateur de benne relevée
- Garde-corps
- Neutralisation de marche arrière pendant le vidage
- Faible niveau sonore intérieur
- Contacteur de neutralisation de la transmission, de la benne et de la direction au niveau de la plate-forme d'entretien
- Contacteur de neutralisation du démarreur au niveau de la plate-forme d'entretien